लडाख : ‘या’ कारणामुळं भारत आणि चीनसाठी महत्वाचं आहे गलवान खोरे, जिथं झाला जीवघेणा संघर्ष

नवी दिल्ली : वृत्तसंस्था –   भारत आणि चीन दरम्यान लाइन ऑफ अ‍ॅक्चुअल कंट्रोल (एलएसी) वर तणाव वाढला आहे. भारतीय सैनिक आणि चीनी सैनिक यांच्यात सोमवारी रात्री गलवान खोऱ्यात जोरदार चकमक झाली. या चकमकीत भारतीय लष्कराचा एक अधिकारी आणि दोन सैनिक शहीद झाले आहेत. दरम्यान, अलीकडेच पूर्व लडाखमधील गलवान नदी ही भारत आणि चीनच्या सैन्यामधील गतिरोधमुळे बरीच चर्चेत आहे. माहितीनुसार, दोन्ही सैन्य लाइन ऑफ अ‍ॅक्चुअल कंट्रोलवर (एलएसी) आपापल्या भागात आहे, परंतु परिस्थिती अद्यापही सामान्य नाही. दरम्यान 1962 नंतर पहिल्यांदाच या भागात तणाव निर्माण झाला आहे आणि तेही अश्या परिस्थितीत जेव्हा एलएसीला स्पष्टपणे परिभाषित केले आहे आणि दोन्ही प्रतिस्पर्धी पक्षांनी ते स्वीकारले आहे.

दरम्यान 1962 मध्ये चीनने भारतावर आपल्या पूर्व आणि उत्तर सीमांवर हल्ला केला. इतर कारणांपैकी, या युद्धाचे एक प्रमुख कारण म्हणजे शिनजियांग आणि तिबेट दरम्यान रस्ता तयार करणे. हा महामार्ग आज जी 219 म्हणून ओळखला जातो आणि या रस्त्यापैकी सुमारे 179 किमी भाग अक्साई चिन मार्गे जातो, जो एक भारतीय प्रदेश आहे. भारतीय संमतीविना रस्ता बांधल्यानंतर चिनी लोकांनी हा परिसर त्यांच्याच मालकीचा असल्याचा दावा करण्यास सुरवात केली. 1959 पर्यंतच्या चीनच्या दाव्यापेक्षा सप्टेंबर 1962 मध्ये (युद्धाच्या एक महिन्यापूर्वी), त्याने पूर्व लडाखमध्ये अधिक प्रदेशावर दावा कसरण्यास सुरुवात केली. नोव्हेंबर 1962 मध्ये युद्ध संपल्यानंतर चीनने सप्टेंबर 1962 च्या दाव्याच्या रेषेपेक्षा अधिक प्रदेश ताब्यात घेतला.

यादरम्यान, चीनला आपल्या शिनजियांग-तिब्बत राजमार्गापासून शक्य तितके दूर ठेवायचे होते. त्याअंतर्गत चीनने आपली दावा केलेली सीमा अशा प्रकारे तयार केली की, सर्व प्रमुख डोंगर आणि शिखरांवर त्याचा ताबा असेल. पर्वतरांगा दरम्यान फिरण्यासाठी डोंगर दरांची आवश्यकता असते, त्यावर नियंत्रण ठेवून चीनला भारतीय सैन्याने पश्चिमेपासून पूर्वेपर्यंत कोणतीही मोठी हालचाल होऊ नये अशी इच्छा केली होती. त्याचप्रमाणे चीनची अशी इच्छा होती कि, एलआयसी सर्वोच्च शिखरातुन जावा, ज्यामुळे भारत प्रभावीपणे उंचीवर नियंत्रण ठेवू शकणार नाही. शिखरांच्या बाबतीत चीनने हे सुनिश्चित केले की, एलएसी केवळ सर्वोच्च शिखरांमधूनच जावा आणि शक्य तितक्या पश्चिमेकडेही असावा. अशा प्रकारे एलएसी आणि चिनी G219 हायवे दरम्यान अधिक अंतर असेल.

गलवान नदीच्या बाबतीत, सर्वात जास्त रेजलाइन नदीच्या जवळून जातात, ज्यामुळे चीनला श्योर मार्गच्या प्रवेशद्वारावर वर्चस्व मिळू शकते. याव्यतिरिक्त, जर चीनी लोकांनी गलवान नदी खोऱ्याच्या संपूर्ण भागावर नियंत्रण ठेवले नसते तर भारताने नदीच्या खोऱ्याचा उपयोग अक्साई चिन पठारवर येण्यासाठी करू शकला असता आणि त्यामुळे तेथील चिनी स्थितींना धोका निर्माण झाला असता.

गलवान नदी आणि 1962 युद्ध

गलवान नदी पूर्व लडाखमधील त्या क्षेत्रांपैकी एक आहे, जिथे चीनला भारतीय ध्वज दाखविण्यासाठी आणखी क्षेत्रावर सैनेच्या चौक्यांची स्थापना केली गेली. या चौक्यांवर मानवीय संसाधने आणि अग्निशामक शक्तीची कमतरता होती, जे चिनी सैन्यास कोणताही प्रतिकार करण्यास सक्षम नव्हती. सुरुवातीपासूनच भारतीय सैन्याच्या चौक्या सर्व बाजूंनी चीनने वेढल्या होत्या. याचा परिणाम म्हणून एमआय -4 हेलिकॉप्टरच्या माध्यमातून या चौक्या सांभाळल्या गेल्या. 20 ऑक्टोबर 1962 रोजी चिनी हल्ल्याच्या काही दिवस आधी मेजर एच.एस. हसबनीस यांच्या आदेशाखाली 5 जॅटच्या अल्फा कंपनीने 1/8 जीआर सैनिक बदलले. गलवान सेक्टरमध्ये 20 ऑक्टोबर रोजी भारतीय चौक्यावर निशाणा साधण्यास सुरुवात केली गेली. प्रत्येक प्रकारच्या विषम परिस्थितीचा सामना करूनही भारतीय सैनिक पुढचे 24 तास लढाई करत राहिले. पण सामर्थ्य व अग्निशामक शक्तीचा अभाव अडवा आला. यावेळी गलवान खोऱ्यात विविध चौक्यावरील 68 पैकी 36 सैनिकांनी देशासाठी सर्वोच्च बलिदान दिले. तर काही सैनिक चीनी किल्ला तोडून श्योक-गलवान संगमाबरोबर भारतीय चौक्यांवर परत जाण्यात यशस्वी झाले. मेजर एच.एस. हसबनीस जखमी झाले आणि त्यांना कैदी बनविले गेले. 1962 च्या युद्धानंतर या भागात फारसं काही घडलं नाही.

केंद्रशासित प्रदेश लडाखच्या उत्तर-पूर्व कोपऱ्याला (जो भारतीय नियंत्रणात आहे) सब-सेक्टर नॉर्थ (SSN) किंवा DBO (दौलत बेग ओल्डि) क्षेत्र म्हणून ओळखले जाते. डीबीओ क्षेत्र अक्सई चिन पठारवर भारतीय उपस्थितीचे प्रतीक आहे, अन्यथा हा पठार बहुधा चिनी लोकांच्या नियंत्रणाखालीच आहे. या प्रदेशाला जोडणारा रस्ता योग्य नसल्यामुळे याला फिक्स्ड विंग एयरक्राफ्ट आणि हेलिकॉप्टरच्या सहाय्याने मेंटेन केले जात होते. त्याचप्रमाणे दशकाहून अधिक पूर्वी, बॉर्डर रोड ऑर्गनायझेशन (बीआरओ) ने एका रस्त्यावर काम सुरु केले, जो डीबीओला डरबुक आणि थेंसला जोडेल आणि नंतर उर्वरित रस्त्याच्या मार्गे लेहला जोडले जाते. बीआरओचा नियोजित रस्ता त्या भागात श्योक नदीच्या युती बाजूने चालत असे. दरम्यान, हे पूर्णपणे यशस्वी झाले नाही, कारण हा रस्ता श्योक नदीच्या पश्चिमेला आहे आणि उन्हाळ्यात हिमनग वितळतात. तेव्हा श्योक नदीची पाण्याची पातळी वाढते. अशा परिस्थितीत अनेक ठिकाणी रस्ता वाहण्याचा आणि अनेक ठिकाणी उखडण्याचा धोका असतो. त्यांनतर काही वर्षांपूर्वी बीआरओने धोरण बदलले आणि असुरक्षित ठिकाणी नदीच्या पश्चिमेकडील किनाऱ्यावर पर्वतांवर रस्ते तयार करण्यास सुरवात केली. यासाठी, डोंगर उखडले गेले आणि त्या बाजूने एक रस्ता बनविला गेला. हा रस्ता चालू झाल्यानंतर, भारतीय सैन्याने अधिक तेजीने डीबीओ क्षेत्रात सैन्य आणि साहित्य हलवले नाही. यापूर्वी हे प्रामुख्याने हवाई-देखभालीवर अवलंबून होते, आता ते भू-वाहतुकीद्वारे केले जाऊ शकते.

गलवान नदी खोऱ्यात चिनी पायाभूत सुविधा

काही सॅटेलाईट छायाचित्रांमध्ये दिसून आले की, 2016 पर्यंत चीनने गलवान खोऱ्याच्या मध्यभागापर्यंत पक्का रस्ता तयार केला होता. असे गृहित धरले जाऊ शकते की, सध्या चीनने या रस्त्याला क्षेत्रात एलएसी जवळ काही ठिकाणी वाढविले असेल. याव्यतिरिक्त, चीनने नदी खोऱ्यात छोट्या चौक्या बनवल्या असून बहुधा चिनी सैन्यांची गस्त घालण्यासाठी फॉरवर्ड पोझिशनचे काम करतात. सर्वात मोठा चिनी तळ हेविएटन येथे आहे, जो ईशान्यकडे 48 किलोमीटरवर आहे.

मिळालेल्या माहितीनुसार, मेच्या पहिल्या आठवड्यात भारतीय आणि चीनी सैनिक गालवान नदी भागात समोरासमोर आले. असा विश्वास आहे की चिनी सैन्याने आपला मागील भाग सोडला आणि गलवान नदीसोबत प्रवास करत त्या प्रदेशात एलएसी ओलांडली. आणि त्याचा सामना भारतीय बाजूने असलेल्या पेट्रोल पॉईंट 14 (पीपी 14) येथे भारतीय सैनिकांशी झाला. हे ठिकाण एलएसीच्या अगदी जवळ होते. दरम्यान काही विश्लेषकांनी सोशल मीडियावर सामायिक केलेल्या उपग्रह छायाचित्रांमध्ये एलएसीच्या दोन्ही बाजूंनी दोन्ही देशांचे सैन्य बिल्ड अप असल्याचे दिसून आले आहे. दरम्यान, आतापर्यंत याचा कोणताही पुरावा नाही की, चीनने एलएसीच्या भारतीय बाजूने कोणत्याही प्रदेश ताब्यात घेतला किंवा व्यापला आहे.

दरम्यान एलएसी या क्षेत्रात श्योक नदीच्या अलायमेन्टपासून अगदी जवळ आहे आणि नवीन डीएस-डीबीओ रस्त्यापर्यंत विस्तारित आहे. श्योक आणि गाल्वन नदीचा संगम एलएसीपासून 8 किमी अंतरावर आहे. हे सर्व या क्षेत्रास अतिशय संवेदनशील बनवते. PP-14 पर्यंत येणार्‍या डीएस-डीबीओ रस्त्यापासून फीडर रोड तयार करण्याचा भारतीय सैन्याचा प्रयत्न आहे. असा रस्ता प्रांतावर गस्त घालण्यासोबतच कोणत्याही आकस्मिक परिस्थितीला प्रतिसाद देण्याची भारताची क्षमता सुधारेल. गलवान नदी क्षेत्रासह संपूर्ण लडाख भागात पायाभूत सुविधांचे काम सुरूच राहणार असून मूलभूत गरजांनुसार ते पूर्ण केले जाईल, अशी माहिती भारत सरकारने आधीच दिली आहे.

डीएएस-डीबीओ रस्ता एलएसी जवळ असल्याने आणि चीनी निर्बंधांच्या धमकीमुळे गलवान क्षेत्र एक संवेदनशील क्षेत्र आहे. हे सुरुवातीपासूनच भारतीय रणनीतिकारांना माहित होते, शिवाय, डीएस-डीबीओ रोडचा हा एकमेव विभाग नाही जो चीनकडून धोक्यात येत आहे. असे बरेच इतर विभाग आहेत. याव्यतिरिक्त, कोणत्याही संघर्षाच्या वेळी, रस्ता लांब पल्ल्याच्या तोफखानाने देखील व्यापला जाईल. परंतु यामुळे रस्त्याचे महत्त्व कमी होत नाही. शांतता काळात सैन्याच्या कमी येणे सुरूच राहील आणि कोणताही संघर्ष सुरू होण्यापूर्वी सैन्य व उपकरणे तयार करण्यात मदत होईल.

याव्यतिरिक्त, सैन्याकडून रस्ता सुरक्षेसाठी पुरेसे उपाय करण्याची अपेक्षा आपण करू शकता. त्याचबरोबर लडाखच्या सखोल भागात असलेल्या डीबीओ सेक्टरसाठी पर्यायी मार्ग विकसित करण्यावरही सैन्य कार्यरत आहे. तसेच, डीएस-डीबीओ रस्ते धोक्यात येण्याची शक्यता नसते. सध्याच्या गतिरोधकाबाबत या क्षेत्रात वेगळा समज नाही आणि चीनच्या एलएसीचा भारतीय बाजूकडे आल्याचा कोणताही पुरावा नाही. अशा परिस्थितीत गतिरोध सहज सोडविला पाहिजे. दरम्यान, सद्य परिस्थितीत हे कधी होईल याची स्पष्टता नाही.